Würden wir drei weitere unabhängige Studien jeweils für den Fußverkehr, Autoverkehr und ÖPNV in Auftrag geben, wären weitere drei Katastrophenberichte zu erwarten: Wir müssten die Stadt neu bauen. Das wurde bereits 1945 in Angriff genommen. Die autogerechte Stadt war erstes Leitthema nach dem Krieg – aber gleichzeitig ein „Leidthema“ für die Stadtgeschichte und den inneren Zusammenhang. Die baulichen Eingriffe mit völlig überdimensionierten Straßen haben bewährte Stadtstrukturen zerstört und die Atmosphäre und Stadtgestalt nachhaltig geschädigt. Kurt-Schumacher-Straße. Georg-Eckert-Straße. Jetzt also Braunschweig als Fahrradstadt Norddeutschlands - aber zu wessen Lasten? Welche Lobby ist am stärksten? Geht es nicht ein paar Nummern kleiner

Nein, nichts läuft reibungslos. Aber Menschen nehmen freiwillig Rücksicht aufeinander, wenn der Raum für alle Ansprüche erkennbar nicht reicht. Menschen jedenfalls, die sich in ihrem Verhalten auf die anderen einstellen. Genau das ist ein Merkmal städtischen Lebens. Eine Stadt ohne diese Schnittstellen, ohne Reibung, ohne diese Rücksichtnahme ist buchstäblich eine „verkehrte Stadt“.

Nein, lassen wir doch bitte die Straßen, Wege und Kreuzungen, die einigermaßen funktionieren, so wie sie sind. Sie sind gesellschaftlich akzeptiert, wir haben uns darauf eingestellt. Verzichten wir bitte auf kostspielige Unterführungen, bauen die Kreuzungen nicht immer wieder aufwändig um. Die Stadt ist ohnehin mit einer halben Milliarde Schulden eigentlich insolvent.

Am Bohlweg im Bereich Schlossplatz gibt es so viel Leben und Verkehr aller Art wie nirgendwo sonst, aber es gibt keinerlei Unfälle mit Personenschaden, so jedenfalls der Unfallatlas Deutschland für den Zeitraum 2018 -2023. Man arrangiert sich. Urbanes Leben. Warum also Umbau?

Lassen wir doch bitte dieses bunte Durcheinander. Hier spürt man wenigstens, dass Braunschweig Großstadt ist. Selbst die Fahrer mit ihren tiefergelegten Mercedes und BMW sollen doch die Chance haben, sich in ihrem Männlichkeitskult lächerlich zu machen.

Die wichtigste Bewegungsart für die Stadt sind die aufrecht gehenden Menschen. Verteidigen wir deshalb die banalen Bürgersteige in allen Stadtvierteln für Alt und Jung. Sie sind gesellschaftlicher Begegnungsraum unserer Stadt. Das Leben ist schön, solange es nicht durch immer weitere Regelungen und Vorschriften völlig „verkehrt“ wird.

Prof. Walter Ackers
Zum Bericht der BZ: Radweg-Bestandsaufnahme gleicht einem Katastrophenbericht

Wir freuen uns über Ihr Interesse und Ihre Bewerbung mit Lebenslauf und Arbeitsproben in digitaler Form. Richten Sie Ihre Bewerbung bitte an Sandra Morese: morese@ackersmorese.de

Immer wieder wurden in der Vergangenheit Konzepte diskutiert und wieder verworfen, wie man mit diesem geschichtsträchtigen Ort umgehen soll.

Jetzt, nach einem mehrjährigen und intensiven Planungsprozess liegt ein Gesamtkonzept in Zusammenarbeit mit der mit der Tessner- Gruppe vor, das den Bereich der Stiftskirche als zukünftigen Stiftsgarten definiert und anstelle der Bundesgrenzschutzkaserne ein öffentliches Forum mit Stadthalle und Hotel vorsieht.

Seit Beginn der Abbrucharbeiten auf dem ehemaligen Kasernenareal im November 2022, ist ein erster, weithin sichtbarer und in seiner Außenwirkung für das Stadtbild beachtlicher Schritt erfolgt. Dies möchte die Stadt Goslar, zusammen mit der Tessner Real Estate GmbH & Co. KG als Investor und der Hans-Joachim Tessner-Stiftung als Stifter, zum Anlass nehmen, den interessanten und komplexen Werdegang dieses über 10 Jahre andauernden Entwicklungsprozesses noch einmal nachzuvollziehen und in Erinnerung zu rufen.

Die wesentliche Aufgabe liegt in der Erarbeitung und Abstimmung räumlicher und gestalterischer Kriterien für ein übergreifendes Konzept und daraus ableitbaren Gestaltungsmaßnahmen.

Mit einfachen, angemessenen Mitteln sollen die erhaltenen Reste der Werla herausgearbeitet werden, ohne deren Charakter als ein in die Landschaft eingebettetes Monument zu beschädigen. Sparsam eingesetzte Maßnahmen sollen mit vorherrschenden Befundsicherungen und gezielten landschaftsgestalterischen Akzentsetzungen die alte Pfalz wieder in das öffentliche Bewusstsein zurückholen.

Die Stadt Pattensen ist ein Grundzentrum in der Region Hannover mit 10 Stadtteilen und Ortslagen. Pattensen-Mitte, Jeinsen, Schulenburg, Koldingen, Reden, Hüpede, Oerie, Vardegötzen, Tiedenwiese und Lauenstadt. Die Stadt beabsichtigt die grundsätzliche Ausrichtung der Stadtentwicklung unter den geänderten Rahmenbedingungen u.a. aus Bevölkerung und Wirtschaft mit Hilfe eines Integrieten Stadtentwicklungskonzeptes auszuloten. Das ISEK dient den Akteuren in der Stadt als wesentliche Arbeitsgrundlage für die Stadtentwicklung der nächsten 15 Jahre. Auf Basis dessen soll der Flächennutzungsplan neu aufgestellt werden.

Dafür werden sektorübergreifende Entwicklungsleitlinien formuliert und ein Räumliches Leitbild erarbeitet, die den Rahmen der Entwicklungspolitik kurz und prägnant aufzeigen. Es werden Entwicklungspotentiale für Wohnen und Gewerbe ausgelotet und daraus Leitprojekte herausgearbeitet, die anhand von Steckbriefen die Rahmenbedingen der Entwicklung aufgezeigen.

Über den Fortgang der Planung wird auf einer Projekthomepage (www.isek-pattensen.de) detailiert berichtet und kontinuierlich informiert.

Die Gemeinde Cremlingen ist ein Grundzentrum mit 10 Ortschaften. Hierzu zählen: Abbenrode, Cremlingen, Destedt, Gardessen, Hemkenrode, Hordorf, Klein Schöppenstedt, Schandelah, Schulenrode und Weddel.

Die Gemeinde beabsichtigt sich für ihre zukünftige städtebauliche Entwicklung neu zu positionieren und einen Rahmen für die zukünftige Wohn- und
Gewerbestrategie der Gemeinde Cremlingen zu schaffen. Ein erster Schritt hierzu ist die Erstellung eines Siedlungsentwicklungskonzeptes als Arbeits- und Argumentationspapier.

Der Schwerpunkt liegt auf der Analyse der städtebaulichen Potentiale. Die Ortschaften und ihre Entwicklungspotentiale werden anhand von Steckbriefen beschrieben. Die einzelnen Flächenpotentiale sind ebenfalls in Form von Steckbriefen beschrieben und die Bewertungskriterien aufgezeigt. Es erfolgt eine gutachterliche Bewertung und zusammenfassende Darstellung der Empfehlungen.

Bereits seit 2003 arbeiten wir kontinuierlich zusammen – seit 2010 als eingetragene Partnerschaft. Diese Gesellschaftsform behalten wir auch weiterhin.

Unverändert werden wir auch an unserer Philosophie festhalten, die wir jedem Planungs- und Beteiligungsprozess von der Stadtentwicklung bis zur konkreten Gestaltung zugrunde legen: STADT IST GEBAUTE UMGANGSFORM. Darin liegt die Frage nach dem gesellschaftlichen Zusammenhang, der sich immer im gebauten Raum abbildet.

In diesem Verständnis durften wir für Ihre Stadt in den letzten Jahren kreativ tätig sein. Diese konstruktive Zusammenarbeit möchten wir gerne auch in Zukunft fortsetzen.

Für Ihr Vertrauen danken wir Ihnen.

ACKERS MORESE STÄDTEBAU

Böcklerstraße 234
38102 Braunschweig

Fon 0531/ 7999771
Fax 0531/ 7999772

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Die Stadt Celle ist das Oberzentrum des Landkreises Celle mit ca. 70.000 Einwohnern. Seit der Aufstellung des FNPs 1979 sind in der Bundesrepublik Deutschland, und auch in der Stadt Celle bedeutsame Ereignisse eingetreten bzw. haben sich Entwicklungen vollzogen, die Auswirkungen auf die gesellschaftliche Entwicklung und somit auch auf die Flächennutzungs­planung haben.

Der bestehende Flächennutzungsplan wird dadurch in vielerlei Hinsicht den damit verbundenen Anforderungen nicht mehr gerecht. Die Stadt Celle kann auf Entwicklungen nur noch reagieren und die Bedarfe der Stadtent­wicklung nicht mehr aktiv lenken. Diese Problematik und das damit verbundene Stocken der zielgerichteten gesamtstädtischen Planung lässt sich in den Bereichen Wohn- und Gewerbeentwicklung am deutlichsten ablesen, aber auch bei den Themen Verkehr sowie Klima und Landschaft.

Die Ausstellung aller Wettbewerbsarbeiten ist täglich von 10 bis 17 Uhr möglich  (Monatgs geschlossen). Eintritt frei. 

Ort: Goslarer Museum  am Museumsufer, Königstraße 1, Goslar